A gennaio 2025, il settore del trasporto aereo si trovava ad affrontare notevoli difficoltà, in particolare la minaccia di dazi e le potenziali ritorsioni che avrebbero potuto provocare.

In questo contesto difficile, le compagnie aeree hanno comunque registrato un utile netto record di 39,5 miliardi di dollari secondo Iata che ha individuato i cinque rischi chiave che influenzeranno il 2026. Iata sottolinea che in un anno una singola compagnia petrolifera può realizzare profitti pari a quelli dell’intero settore aereo. Guardando ai margini netti, il quadro appare ancora più fragile. Con un margine previsto del 3,9% nel 2026, il settore aereo rimane uno dei settori con i margini più bassi, non avendo mai visto un margine di profitto netto superiore al 5%. In termini di passeggero e di dollari Usa, l’utile netto previsto per il settore ammonta a 7,90 dollari, ovvero meno di quanto Apple guadagna dalla vendita di una cover per iPhone.Nel 2026, i rischi abbondano e cinque aree si profilano particolarmente rilevanti per l’anno a venire. La prima è la frammentazione delle politiche. “Il sistema multilaterale del secondo dopoguerra è indebolito, e forse la frammentazione più evidente si verifica nel commercio internazionale. Le politiche ‘Me-first’ vengono attuate con scarsa attenzione al loro impatto sulle reti globali, che si tratti di catene di approvvigionamento o di singoli settori come il trasporto aereo.Anche le istituzioni internazionali vengono emarginate, minacciando di vanificare gli 80 anni di armonizzazione globale dell’Organizzazione per l’Aviazione Civile Internazionale. Diversi quadri normativi competono ora per determinare come affrontare le emissioni di CO₂ del trasporto aereo. Politiche fiscali frammentate introducono gravi distorsioni della concorrenza che si ripercuotono sulla rete globale.Come si sa, esiste un consistente arretrato di ordini di aeromobili.Tra i rischi individuati ci sono i disturbi legati a condizioni meteorologiche estreme e oscillazioni dei prezzi delle materie prime che possono avere ripercussioni sull’agricoltura, sulle infrastrutture, sul commercio globale e sui flussi di investimento. Una transizione energetica di successo per le compagnie aeree che puntano a zero emissioni nette di carbonio entro il 2050 richiede politiche stabili e finanziamenti affidabili. Le minacce informatiche stanno aumentando sia in termini di frequenza sia di importanza. Assistiamo inoltre a una convergenza di rischi e vulnerabilità, con l’intelligenza artificiale (IA) che potenzia le capacità, l’instabilità geopolitica che fornisce un terreno fertile e la dipendenza digitale che espone le catene di approvvigionamento e le organizzazioni a rischi maggiori.Inoltre ci si sofferma sul tema del valore esterno del dollaro statunitense che “è importante per l’economia globale a causa della sua quota dominante nei pagamenti transfrontalieri. Allo stesso tempo, il mercato petrolifero sta attraversando un profondo cambiamento strutturale con la domanda che si sta spostando in risposta all’elettrificazione e al maggiore utilizzo del gas naturale liquefatto (Gnl) nel trasporto su strada. Anche i cambiamenti geopolitici giocheranno un ruolo. L’offerta è in espansione nonostante il rallentamento della domanda, il che porta all’accumulo di scorte e alla pressione al ribasso sui prezzi: un’altra buona notizia per le compagnie aeree. Il rischio di un grave rallentamento economico nel 2026 sembra limitato, a meno che non si sottovaluti il potenziale effetto combinato dei rischi e delle vulnerabilità convergenti di cui sopra, o a causa di eventi imprevisti. Tuttavia, questo non è un contesto particolarmente favorevole alla crescita ed è improbabile che la crescita del Pil globale acceleri. Inoltre, data questa convergenza dei rischi, il margine di manovra si riduce, il che rende più probabili errori politici. In un contesto di limitata flessibilità politica è difficile trovare strategie efficaci per la crescita e l’aumento del benessere. Eppure, la transizione energetica e il trasporto aereo si combinano per offrire una strategia di crescita unica e promettente, in grado di migliorare l’agricoltura, ripristinare gli habitat naturali, costruire l’indipendenza energetica, rafforzare le comunità locali, ampliare la base imponibile, promuovere il commercio internazionale, connettere le persone, sostenere l’innovazione e aumentare la produttività. Tutti questi benefici hanno un impatto dinamico e positivo l’uno sull’altro. Questo è molto più di quanto la politica economica tradizionale possa ottenere attraverso politiche, tagli ai tassi di interesse o sgravi fiscali. Anche senza quantificare tutti questi effetti dinamici, il settore aereo sostiene 87 milioni di posti di lavoro e il 4% del Pil globale. Il trasporto aereo non riguarda solo il volo, ma anche il progresso. Lasciamo che sia lui a guidare la strada.

(Per maggiori informazioni: https://www.iata.org/)